依据Alphaliner最新的陈述，21,000 teu的Megamax型集装箱船正在被一种稍大的 “超级巨型superjumbo”集装箱船所替代，其间的30艘估计将于 2023 年交给。

  一类是MGX-23，这种船型在2013-2019 年期间风行一时。MGX-23现已制作了105 艘，共有16 种不同的类型。马士基于 2013 年 6 月接收了第一艘这种船型- 18,340 teu 的Maersk Mc-Kinney Moller ，这是其时最大的一艘集装箱船。登顶 6 年之后，这种21,000 teu左右的船只逐步开端被更大的船型替代，MGX-23的年代完毕。

  另一类是最新的MGX-24型船。MGX-24的容量比MGX-23稍大，Alphaliner以为，这种船型有望成为首要交易航线上最大的集装箱船。

  MGX-24船现在正在几家大型造船厂制作，容量将介于 23,122 至 24,232 teu 之间，从2019年起连续交给。

  现有MGX-24的新造船订单有 93 艘，Alphaliner估计未来几年这种船型的数量还会添加。

  下一年交给的 MGX-24 型船的数量依然较少，一共只要六艘。但到 2023 年，将会有 30 艘之多的MGX-24 船只行进在漫无边际的蓝色海面上；并且仅从现在的订单来计算，2024 年就将持续添加 13 艘MGX-24型船。

  3月份阻塞苏伊士运河的Evergreen正是这种巨轮中的一个代表。不久之前，Evergreen的运营商长荣海运又接手了23,992 teu的Ever Ace ，一跃变成全球上最大的集装箱船的船东。

  但实际上从吨位上看，巨轮之间的距离十分小，就像前面所说的，被称为“最大”集装箱船类型已不再具有很大的实际意义。就MGX-24型而言，其间各种船型简直都可以交换运用。考虑到实际操作中的要素，如集装箱分量、风险货品、超高超重货和其他要素，大多数巨轮能装载的货量简直平起平坐。

  此前，选用LNG推动的MGX-23型船只由于LNG推动设备占有了很多的仓储空间，导致载货量显着下降。后来跟着船只设计的前进，运力丢失有所削减，最新的LNG动力巨轮的载货量已与前期的传统动力船和装有脱硫塔的船只大致相同。

  依据现在的订单量计算，到 2025 年头，2M联盟和海洋联盟将适当均衡地装备超大型船只：2M联盟将操控 81 艘，而海洋联盟将具有 75 艘。

  与此同时，THE联盟仅有42 艘，远远落后于其他两位竞争对手。不过由于THE联盟的成员 ONE和阳明海运是现在最大有或许持续制作超大型船只的班轮公司，到2025年三大联盟很或许旗鼓相当。听说ONE将向非营运船东租借6 艘 24,000 teu 的船只（）。阳明海运现在的状况是，虽然乐意但终究未决定是不是冒险进入这个“超级联赛”，订货其有史以来的第一艘超大型船只。

  马士基和 MSC 是第一批许诺大规模运用Megamax型的班轮公司，从 2013 年年中到 2018 年年中， 2M联盟的两家承运人接手了很多巨型船只。该联盟超大型集装箱船船队的添加则应彻底归功于 MSC的新造船活动，马士基在近几年没怎么签定超大型船只的新订单。

  从 2014 年末开端接收了 5 艘18,980 teu 的MGX-23型船后，海洋联盟的成员制作超级巨轮的时刻相对较晚。

  他们最近的一波造船热从东方海外在 2017 年接手的OOCL HONG KMONG轮开端，随后，中远、达飞和长荣在 2018 年和 2019 年连续交给。那时候由于马士基没有张狂造船，海洋联盟虽然数量也不多，但仍超过了2M联盟。

  至于THE联盟，除了 2016 年到 2018 年最近一段时刻之外，其一直落后于 2M 联盟和海洋联盟。HMM于2020 年参加该联盟，贡献了 12 艘新的“MGX”船，赫伯罗特 和 ONE在2023-2025 年的行将推出的两艘“MGX”船系列将使 THE联盟略追赶上一些。

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