曾几何时，没有人想到在公路车上还能运用单盘的情况下，意大利品牌3T抢先一步，推出了搭载新发布的SRAM Force1的Strada车型。这是第一款专为公路规划的SRAM单盘变速套件，也是其为公路越野改善的Force CX1的演化。虽然其时的测验并不算特别成功，但现在凭仗最新SRAM变速套件的13速装备，这一规划变得更合理起来。

  3T Strada之所以在现在显得入情入理，是由于它搭载了最新SRAM的13速变速套件体系。回想其时，SRAM的这一赌注危险极大。这款自行车没有装备前拨挂耳，因此专为单盘规划，且其空气动力学规划彻底针对这种装备。Aqua Blue车队一度运用这台车登上大环赛的舞台。

  但是，自掏腰包的追随者们很快就提出了诉苦，由于这种装备在许多情况下没办法供给最佳的齿比，档位过高或过低，迫使他们在变速时进行大幅度的跳档。那时的变速多为11速，没办法供给满意的齿比规模，以满意极点齿比的需求而不影响变速的平顺性。

  终究，3T不得不改动战略，推出了双盘版别，抛弃了这款在操控性、分量和刚性方面表现超卓的自行车。即使与当今的气动轻量车型比较，这款距今已有7年前史的自行车依然毫不逊色，除了它没有彻底内走线的规划。

  现在，最新款的3T Strada Italia更具划时代含义，由于它在意大利贝尔加莫邻近的总部100%自主出产，装备了UDH变速器挂耳和新款SRAM Red AXS XPLR变速套件。虽然该变速套件开始是为越野规划，但凭仗其13速装备，使这款自行车更超卓。不同于首款Strada，这款新车装备了可拆卸的变速器挂耳，避免了之前的规划失误。

  除了搭载SRAM Red AXS XPLR变速套件外，新款3T Strada Italia在空气动力学方面也更为精密，特别是在其立管的宽度上，这一规划创意来源于其越野车型。一起，它的头管十分深，底部的曲折座管规划则有助于优化后轮的空气活动，并在上部呈现出广大的概括。此外，座管、五通和立管的交融形成了一个更为流线型的全体结构，这在计时赛车中是常见的规划，且渐渐的变多地应用于新式气动车型中。

  明显，在3T供给的装备选项中，搭载新款SRAM Red AXS XPLR的车型特别有目共睹，供给两种轮组挑选，分别为Zipp 353 NSW轮组或3T Discus 4532 LTD轮组，均装备了3T Torno品牌的精巧曲柄，价格也依据所选轮组而异。一起，尖端装备挑选了完好的SRAM Red套件，配有带功率计的双盘曲柄。

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  业余公路车爱好者，前大学自行车队队员。喜爱阅览与写作，喜爱路上的景色，也喜爱自在的心灵