1960年，两座厂，一群人。因国家“一五”方案施行，青白江被选为西南区域建造的榜首个工业区。

  2020年，一条通道，一个纽带。因“一带一路”建造需求，青白江被选为打开中欧班列集结中心演示工程建造的五个纽带节点城市之一。

  还有国家级经开区、归纳保税区、自贸区、“一带一路”大港区、陆港型国家物流纽带的“四区一纽带”，成渝区域双城经济圈建造、成德眉资同城化、西部陆海新通道等战略规划，现在的青白江都在其间担任重担。

  曩昔，提及青白江，老工业是榜首形象。当今，提及青白江，“陆海联运纽带 世界化青白江”是榜首手刺。

  老工业基地怎么转型，是全球在工业文明年代光辉过的城市不得不面临的新课题。成都青白江区凭什么破解这一难题？

  1956年9月的一天，成都北部一个叫红旗村的郊野里，二十岁的谢正全刚把最终一担黄澄澄的稻谷挑上田坎，一队拉着架子车的人马就开了进去。铁锹、铁铲、钢钎“乒乒乓乓”卸了一地，这群人“嘿作嘿作”地干了起来。

  后来他才知道，那是新我国榜首套国产中型氮肥设备破土开工，也便是后来的川化股份有限公司（简称“川化”）。作为全国18个大型化工基地之一，川化一度是全国五百强企业，曾被誉为矗立于西南的化工明珠。

  两年后，1958年，为了改动成都市冶金工业的落后面貌，确保国家建造对钢铁的需求，经国务院同意，攀成钢的前身成都钢铁厂（简称“成钢”）也开工开建。

  为了服务好这两家企业，成都从新都、金堂拆分出部分城镇，于1960年组成树立青白江区。

  川化、成钢，完毕了蜀地不产化肥、不产钢的前史，让青白江成为四川省内最大的冶金、化工基地，由其写就的工业篇章光辉了数十年。1990年，青白江区财务收入初次打破亿元大关，成为成都市首个财务打破亿元大关的区（市）。

  王鸿钧本是绵竹人，作为知青被招工进城，从此扎根青白江。回望身为“青白江人”的49年，王鸿钧回忆最深的有三个片段。

  1971年2月他进入成钢厂，睡的是草垫，领的是定量的粮食；炼铁车间里100立方米的高炉需求人工上料，即便戴了口罩下班后鼻子里也是黑乎乎的铁粉矿料。

  2015年3月27日，攀成钢3号高炉在出完当天第二炉铁水后停炉。高炉停炉，从厂长助理方位退休的王鸿钧心境甚是杂乱。

  2016年3月17日，他榜初次观赏成都世界铁路港，规整摆放的集装箱，繁忙的吊车用机械手臂作业，局面甚是雄伟。

  王鸿钧说：“川化、攀成钢画上句号，咱们的心境悲痛，但这条路非走不可。其时这两家企业亏损、产品滞销，不适应市场需求，亟需探究一条转型开展的新路子。”高炉烟云散尽，就应当“勇士断腕，凤凰涅槃”。

  成都铁路口岸监管堆场区，一架吊车的驾驶室发动机轰鸣作响。司机杨小兵爬上驾驶室，开着吊车向集装箱直奔而去。这些集装箱将搭载班列，通江达海。

  吊车为何不熄火？一是吊车功率太大，频频熄火对发动机有影响；二是作业量大，没有熄火的时机，“喝水上厕所都得小跑，每天跟交兵相同。”杨小兵说。由于满负荷作业，吊车2个月就得换一次轮胎，油耗和轮胎耗费是同类功率机车的两倍。

  当年，为给化肥和钢材供给运送配套，企业和政府建造了密布的铁路专线。没想到，那些铁路成了深处内陆的青白江得以拥抱“敞开盈利”的最大优势。

  2010年5月，亚洲尖端规划的成都铁路集装箱中心站正式注册运营，成为西南区域集装箱物流中枢，在全国集装箱运送网络中占了重要方位。

  2013年，成都捉住新一轮工业搬运的机会，加速构建航空、铁路等主干世界物流网络，准备运营货运直达欧洲的世界铁路货运班列——中欧班列。

  中欧班列（成都）一开，便是七年，并且开成了全国中欧班列中最耀眼的“明星”。

  班列越开越多。从2013年的31列，到2017年开行1012列，再到2018年开行世界班列2619列，接连四年完成世界班列、中欧班列全国榜首。

  通道网络越织越密。联接境外30个城市、境内15个城市，稳固进步7条世界铁路和5条世界铁海联运通道。中欧班列（成都）将以打造四向拓宽的战略通道为方针，不断的进步以通道为中心的纽带能级。

  班列费用越来下降。经过集拼集运形式立异，班列信息前置、仓位同享、如期集货、平行作业，有用整合了零星货源，完成了中欧班列内外贸货品混装、混载。这一立异使中欧班列(成都)物流功率进步10%，开行本钱进一步下降。

  大通道促进大物流，也促进大工业。跟着中欧班列（成都）的通道效应和经济的作用与利益不断凸显，物流、资金流和人力资本的加速活动、集合于贸易与通道的节点，然后带来工业集聚。

  青白江区紧抓“一带一路”的前史机会，自动融入国家、四川省、成都市开展的战略，大力推动成都世界铁路港、欧洲工业城和成都先进资料工业功用区建造，三个工业功用区以“研制规划——出产制作——收购配送”思路打开。青白江旨在打造世界一流铁路港、全国老工业基地转型演示区和临港先进制作业集合高地。

  川化、攀成钢退出前史，中欧班列、铁海联运纽带走向舞台，青白江真实完成了腾笼换鸟。开展战略从“因工建区”到“港口立城、工业兴城、质量优城”，站在新年代的前史方位，青白江走上了一条世界化之路。

  依据青白江《2019年政府作业报告》，青白江2019年三次工业体系调整为3.6:30.7：65.7，“第三工业占比打破65%，现代工业体系加速构成”。其间，实践使用外资2.8亿美元；实践到位内资330亿元。新增新经济500强企业2家。

  历数曩昔多年，青白江的二产和三产的份额挨近3:1，第三工业的占比很少打破30%。

  引擎完成换挡，青白江的经济总量由小变大，工业层次由低变高，生态环境由灰变绿，城市功用由弱变强。

  成都金堂人张宏文来青白江之前，认为必定是水面宽广、烟波浩渺、碧波泛动的当地。

  成果，1976年退伍后分配到了成钢厂，过了金堂地界不远，便是青白江区的城厢古镇，张宏文老远就望见四川化工厂高高矗立的烟囱，“闻名的‘成都工业区’上空正飘荡着肉眼清晰可见的浓浓烟雾，公路两旁尘土飞扬。”

  王鸿钧也提到了这浓浓的烟雾。他说上世纪80年代，我们对青白江的形象便是“两条龙”，一条黑色粉尘——“黑龙”，一条白色废气——“白龙”，顺着攀成钢、川化的烟囱冲向天空，终年回旋扭转在青白江的城区上空。

  工业基因和前史担任，伴跟着生态之殇与污染之痛。青白江痛定思痛，决计打一场硬仗摘掉头上的“黑帽子”。

  据悉，青白江区从工业公司源头治污，采纳关、停、并、转、联等方法，封闭污染严峻的印染厂、小纸厂；推动工业向园区会集，打造生态工业园；活跃促进企业“联婚”增效，树立余热、废气循环使用体系，开展循环经济、低碳经济，使工业污染得到必定作用操控。

  与此同时，还全面发动成都北部生态屏障建造、森林城市、绿肺举动、城乡环境归纳治理等“细胞工程”。

  生态环境建造获得显着成效，2019年全区环境空气质量优秀天数达300天。

  天蓝、草绿、河清，青白江区近两年揽入一个又一个生态优化的荣誉——国家级生态区、我国人居环境范例奖、四川省第一批环保榜样区、成都市首个低碳经济开展试验区。

  繁花四季开，游人画中行，凤凰湖湿地公园是青白江区施行生态转型战略的一个缩影。

  并且，依托凤凰湖杰出水系景象与生态本底，一座总用地规划19.5平方公里、片区规划人口28万的凤凰新城拔地而起。未来3~5年，凤凰新城将建成表现人性化、包容性、宜业宜居的世界质量日子城区。

  开车行进在才智工业大路，从宽广的路途两旁望去，有厂房树立，也有处处绿意，万达广场项目和周边楼盘的建造如火如荼，10多台塔吊散布在各区域，不停地来回摇摆，一幅壮丽的施工现场图与曩昔的工厂面貌构成明显的比照。

  “青白江改变太大了！”青白江区住宅和城乡建造局副局长莫珂是土生土长的青白江人，“曾经晚上空气都是臭哄臭哄的，现在整个城市的空间格式依照‘一港三城六个特征小镇’推动建造，无论是生态，仍是城市带给人的感触，现已不是我小时候的那个当地了。”

  60年一路走来，青白江的城市格式翻天覆地，现在一座宜居、宜业、宜商、宜游的世界化城市已魅力初显。