转发：最近跟集装箱航运的专家一同聊，说起当时国际航运商场的“卷”，挺有意思的。

  远洋集装箱的运送流程是这样的：我国到美国的集装箱船，到美国港后开端卸货，然后开端装美国向我国出口产品的集装箱。

  因为我国向美出口商品远远多于美向我出口商品，航运公司为了最大化赢利，还会把之前的自己航运公司的空箱子运回国来节省本钱。

  卸下来的重箱会送到买家库房，把货掏空了今后，再把空箱送到港口邻近的“箱站”寄存，随下次集装箱船运回。

  疫情前，从上海、宁波到美西海岸洛杉矶、长滩港的集装箱船大约只需求16-18天。

  集装箱船到港后就开端装卸货，一个岸桥的卸货速度大约快的是1000TEU（标准箱）/天（青岛港），慢的是500TEU/天（美国港口）。

  20000TEU的大型集装箱船，能够调用6-10个岸桥一同卸货，大约需求2-5天才干完结卸箱。卸箱完结后会持续装出口箱子或许空箱子装满，又需求2-5天。

  所以里外里算，跑完好一趟（我国装货+航运+美国卸货+美国装货+航运+我国卸货），大约需求50天。

  可是疫情来了，彻底改变了航运公司的收入、开销结构和对应的激励机制。今年以来，全球运费暴升，航线万/TEU。

  与此同时，船租、船员薪酬、油价等航运本钱暴升。比方20000TEU船的单日租金也大约上涨了10倍，至20-30万美元/天。

  这时候呈现了一个问题。运费是按“趟”来算的，而本钱是按“日”来算的，因而航运公司的运营形式，由“控本钱”切换为了“高周转”——怎么节省每一趟的时刻，成为了一切航运公司的仅有起点。

  咱们的挑选很简单——回程不装箱。这样做才干够在美国港口节省5天的装空箱时刻，在我国港口又能节省2天的卸空箱时刻，里外里相当于一趟光租金就节省了大约200万美元，并且运营功率还提升了超越10%。

  我国这边缺空箱也没关系。各大航运公司正开足马力造空箱，听说某大型航运公司现在单月就能造20万个集装箱，本钱也不高。

  一个是，全球各大航运公司看他人开端高周转，自己也开端高周转，导致美西海岸和我国港口抛锚等入港的船数量居高不下。

  因为港口的装卸速度有限，每家航运公司的终究运营功率，反而还下降了。这是典型的囚犯窘境——一同卷一同惨，你不卷就更惨。

  另一个是，美国那儿空箱堆积在箱场没人运，严峻堵塞了重箱-空箱的工作流程，空箱子现已无处堆放了。现在很多航运公司计划把那儿的集装箱按废铁卖出去。

  最值得忧虑的是，当下很多扩产船只、集装箱，明后年或许带来严峻的产能过剩。

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