“从广州动身的运往美国西部航线美元/FEU，宁波的价格仍保持在3000美元/FEU之上，这与2021年集装箱价格被货代叫到2万美元/FEU高价(实践成交或许不到)比较，跌幅已高达85%。”中外运集团内部人士对《证券日报》记者表明。

  在此之前，集装箱价格曾被炒得一天一个价，被誉为“张狂的箱子”。本来9月份是集运职业的传统旺季，但无论是从即期运价仍是从货代事务方面来看，本年这个传统旺季显得有一点儿冷清。现在，即期运价已跌去多半多，是否意味着集运职业的上涨周期已完全完毕，职业景气量开端下行？

  受全球通胀和地缘要素的影响，全球集装箱运送需求持续走弱，各条干线日发布的多个方面数据显现，SCFI指数上星期跌落285.5点至2562.12点，跌幅高达10.03%，比前一周9.7%的跌幅逐步扩展，回落至2020年12月下旬以来的低点。与年头比较，SCFI指数挨近“腰斩”，已累计跌落43.9%。

  美国西部航线曾是上一年的抢手航线，但现在，上海至美国西部航线美元/FEU，周跌幅达13.21%，同比跌落44.9%，自前史高位跌落以来，至今已累计跌落超越57%。美国东部航线集装箱运价相对有较强支撑，运价跌至7767美元/FEU，周跌幅为6.62%，与前史高位比较累计跌落超35%。

  一贯平稳的欧洲航线集装箱运价也开端跌落。SCFI多个方面数据显现，上海至欧洲集装箱运价为3877美元/TEU，环比跌落8.8%，同比跌落48.2%，与前史最高位比较跌幅超越50%。

  关于集装箱即期运价暴降的原因，一位海运业内人士对《证券日报》记者剖析称：“一方面，需求端出口增速放缓，全球集装箱货品运送量削减；另一方面，全球大都港口拥堵状况呈现缓解，集装箱船的供需格式逐步转为宽松，2023年新船订单将迎来交给顶峰，集运职业供给足够，此前集运职业供需错配的状况将得到底子处理，将令运价持续承压。”国泰君安证券在研报中表明，2022年7月份全球集运货量较2019年同期增加5%。其间，亚洲至北美航线月货量仍处高位，而旺季增加疲弱，载运率下降。美国内陆与港口拥堵显着缓解，集运公司订舱与结算价格传统旺季开端显着回落。

  华泰证券在研报中表明，三季度为集运职业传统旺季，货品一般会集在9月份出口，以满意感恩节及圣诞节货品上架和出售。但本年9月份以来，世界集装箱运价加快下滑。其间，9月份的第二周，美国西部航线/欧洲航线的运价均环比下滑，凸显商场货量缺乏。铺位供给方面，估计9月份欧美航线铺位均将供大于求。欧线%，以应对货量缺乏的影响。

  “能源价格高企、通胀上升、欧美什物消费减速、库存被迫堆集等目标均预示，本年第四季度集运需求仍存在进一步下滑危险。”华泰证券剖析师沈晓峰在研报中表明。

  注册世界出资剖析师贾亦真以为，就算即期货代运价一向跌落，对船公司的影响也不大，A股上市的集运职业个股的全体成绩应该是向好的，由于船公司的长协价格在上涨，所以对应的上市公司成绩不会太差。股价是对未来运价的预期，我觉得当时商场的反响有些过度了。”

  “以中远海控为例，它的集运事务长协份额占比十分高，或许超越60%。并且，美线长协运价同比翻番，欧线一年期合约价格同比增加200%至400%。” 贾亦真弥补称，有长协价的托底，相关上市公司本年三季度的成绩或许会与二季度根本相等，全年成绩根本可以维持在相对高位。

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